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事實(shí)上，對(duì)比航空客運(yùn)而言，航空貨運(yùn)更容易形成全球性的承運(yùn)人。例如目前世界上公認(rèn)的全球航空貨運(yùn)承運(yùn)人有UPS、FedEx和DHL等。它們?cè)谑澜缟蠐碛斜姸鄻屑~，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。相反，客運(yùn)的公司中則沒(méi)有任何一家能達(dá)到如此的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。誠(chéng)然，這其中有貨運(yùn)航權(quán)比客運(yùn)更為開(kāi)放的原因，使航空貨運(yùn)有全球布局的機(jī)會(huì)。但也不可否認(rèn)，正是航空貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)特性造就了其擁有對(duì)比于客運(yùn)更容易成為全球性超大型企業(yè)的機(jī)會(huì)。

這對(duì)于運(yùn)輸和物流行業(yè)而言，重慶航空快遞，亦無(wú)需專(zhuān)門(mén)人力培訓(xùn)，可靠性卻有了很大的提升。當(dāng)然，如果汽車(chē)運(yùn)輸再與現(xiàn)有的小型無(wú)人機(jī)遞送貨物技術(shù)相結(jié)合，這還能在更大程度上擴(kuò)展和延續(xù)貨運(yùn)能力，優(yōu)越性更可超過(guò)航空貨運(yùn)。據(jù)相關(guān)技術(shù)人員表示，海鮮航空快遞價(jià)格，這種車(chē)載無(wú)人機(jī)貨物運(yùn)輸和遞送的結(jié)合，海鮮航空快遞報(bào)價(jià)，目前的技術(shù)已完全可以達(dá)到，實(shí)際運(yùn)用只是時(shí)間問(wèn)題而已。貨物隔天到達(dá)不再是航空運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)利，而成本還可節(jié)省四分之一。

經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)航空貨運(yùn)承運(yùn)人的影響

　　對(duì)比陸運(yùn)，航空貨運(yùn)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的貨機(jī)航線多為國(guó)際航線，受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易景氣度影響較大，目前世界上大多數(shù)航空貨運(yùn)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的貨機(jī)航線都是國(guó)際航線。這就使得航空貨運(yùn)承運(yùn)人的貨機(jī)貨源一般都與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)。相較而言，陸運(yùn)則主要發(fā)生在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸上。國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的景氣度狀況將對(duì)航空貨運(yùn)承運(yùn)人產(chǎn)生比陸運(yùn)承運(yùn)人更大的影響。

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